T/YCST 003-2024 多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層 車轍試驗方法.pdf

河南省建設(shè)科技協(xié)會團體標(biāo)準(zhǔn) T/YCST 003—2024 多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層 車轍試驗方法 Multilayer asphalt mixture structures—Rutting test method 202408發(fā)布 202408實施 河南省建設(shè)科技協(xié)會 發(fā)布 T/YCST 003—2024 I 目次 前言


























II 1 范圍

























. 1 2 規(guī)范性引用文件






















1 3 術(shù)語和定義























. 1 4 一般規(guī)定
























1 5 儀具與設(shè)備























. 1 6 試件制備
























3 7 試驗方法
























4 8 計算

























. 5 9 試驗報告
























5 T/YCST 003—2024 II 前言 本文件按照GB/T 1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。 本文件由河南中聯(lián)建科建設(shè)工程檢測有限公司提出。 本文件由河南省建設(shè)科技協(xié)會歸口。 本文件起草單位：河南中聯(lián)建科建設(shè)工程檢測有限公司、河南省建科院工程檢測有限公司、河南省工建集團工程建設(shè)有限公司、黃淮學(xué)院、河南省誠建檢驗檢測技術(shù)股份有限公司、河南交通技師學(xué)院、焦作市恒信市政工程質(zhì)量檢測有限公司、河南中原鼎盛工程技術(shù)有限公司、鄭州中州建筑材料檢測有限公司、河南山河建設(shè)工程質(zhì)量檢測有限公司、基誠建設(shè)發(fā)展有限公司、河南東邦建設(shè)工程有限公司、河南金輝建筑設(shè)計有限公司、智勛工程設(shè)計有限公司、洛陽國宏新業(yè)發(fā)展有限公司、鄭州市市政工程建設(shè)中心、河南恒威建筑工程有限公司、中交上海航道局有限公司、云南省公路工程監(jiān)理咨詢有限公司、云南新創(chuàng)新交通建設(shè)股份有限公司、河南新啟工程管理有限公司、河南崇誠建設(shè)工程有限公司、鄭州泉舜中州上城房地產(chǎn)有限公司、河南得華建筑工程有限公司、駐馬店市市政工程服務(wù)中心、宙宏建設(shè)集團有限公司、原陽縣自然資源局、河南鑫筑建設(shè)工程有限公司、河南恒耀建筑工程有限公司、鄧州市國正建設(shè)工程有限公司、河南納本建筑工程有限公司 本文件主要起草人：肖宇領(lǐng)、趙宗林、荊營花、李小穎、楊明旺、李少華、宋新濤、魏彥華、荊翠翠、祁津、張文忠、甘巍、王二瑋、王苓任、熊新利、程米春、肖丹、陳玉高、劉好朋、王蔣、李興滔、管言豪、宋義國、周延平、王峪彬、倫瑞敏、徐冬冬、路保龍、王哲、王永輝、張凡、張鵬、劉亞強、趙國濤、劉帥路、陳海橋、于大偉、楊文華、周慧慧、董瑞麗、婁坤坤、董秀良、張朝峰、郭俊杰、張瑞旭、姚慧敏、張騰飛、馮躍春 本文件為第一次發(fā)布。 T/YCST 003—2024 1 多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層 車轍試驗方法 1 范圍 本文件規(guī)定了新拌多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層車轍試驗方法的術(shù)語和定義、一般規(guī)定、儀具與設(shè)備、試件制備、試驗方法、計算和試驗報告。 本文件適用于測定多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的高溫抗車轍能力。 2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。 JTG E20 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 3 術(shù)語和定義 下列術(shù)語和定義適用于本文件。 3.1 多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層 multilayer asphalt mixture structures 兩層或兩層以上的瀝青混合料結(jié)構(gòu)層。 3.2 多層瀝青混合料車轍試模 the test mode of multilayer asphalt mixture rutting test 依據(jù)設(shè)計的瀝青路面結(jié)構(gòu)組合和厚度，由底板與第一層、第二層、第三層等�？蚪M成，每一層模框的內(nèi)部凈空尺寸為長300 mm、寬300 mm、厚40 mm~100 mm。 3.3 瀝青混合料車轍試件 the test specimen of asphalt mixture rutting test 瀝青混合料采用車轍試模經(jīng)分層輪碾成型得到的試件。 4 一般規(guī)定 4.1 本文件使用的儀器設(shè)備，均應(yīng)經(jīng)相應(yīng)的計量部門檢定或校準(zhǔn)，測試誤差應(yīng)滿足本文件及其他相關(guān)規(guī)范的要求。 4.2 多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層車轍試驗除應(yīng)遵照本文件要求外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 5 儀具與設(shè)備 5.1 輪碾成型機 輪碾成型機的凈空高度在底板高度加車轍試件高度的范圍內(nèi)可調(diào)，一般為350 mm，具有與鋼筒式壓路機相似的圓弧形碾壓輪，輪寬300 mm，壓實線荷載為300 N/cm，碾壓行程長度300 mm，經(jīng)碾壓后的板塊狀試件可達到馬歇爾試驗標(biāo)準(zhǔn)擊實密度的100%±1%。 5.2 車轍試驗機 T/YCST 003—2024 2 試件變形測量裝置為自動采集車轍變形并記錄曲線的裝置，通常用位移傳感器LVDT或非接觸位移計。位移測量范圍0~130 mm，精度±0.01 mm。溫度檢測裝置為自動檢測并記錄試件表面及恒溫室內(nèi)溫度的溫度傳感器，精度±0.5 ℃。溫度應(yīng)能自動連續(xù)記錄。車轍試驗機配套使用的恒溫室應(yīng)具有足夠的空間。試驗臺、試驗輪、加載裝置、試件變形測量裝置、溫度檢測裝置必須全部安放在恒溫室內(nèi)，裝有加熱器、氣流循環(huán)裝置及裝有自動溫度控制設(shè)備，同時恒溫室還應(yīng)有至少能保溫3塊瀝青混合料結(jié)構(gòu)層車轍試件并進行試驗的條件。保持恒溫室溫度60 ℃±1 ℃（試件內(nèi)部溫度60 ℃±0.5 ℃），根據(jù)需要也可采用其他試驗溫度，其他要求應(yīng)符合JTG E20中T 0719的規(guī)定。 5.3 車轍試模 5.3.1 車轍試模的層數(shù)和每層�？虻母叨雀鶕�(jù)路面結(jié)構(gòu)厚度而定，可以模擬路面結(jié)構(gòu)中的兩層或更多層的瀝青混合料結(jié)構(gòu)層，車轍試模由高碳鋼或工具鋼制成。底板及各層�？蜾摪搴穸炔恍∮�10 mm，且各層�？蜾摪搴穸葢�(yīng)保持一致，模框與底板、�？蚺c�？蛑�間采用M6絲桿連接固定，�？蛏线^孔直徑為7 mm。 5.3.2 車轍試模的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示。第一層�？蛲ㄟ^螺釘安裝在底板上，形成承載瀝青混合料的容器，按照標(biāo)準(zhǔn)方法碾壓成型第一層瀝青混合料試件。然后，在第一層�？虮砻嫱ㄟ^螺釘安裝第二層�？颍�由第一層瀝青混合料試件的上表面與第二層�？蛐纬沙休d瀝青混合料的容器，同樣按照標(biāo)準(zhǔn)方法碾壓成型第二層瀝青混合料試件。重復(fù)上述過程，完成其余各層的成型。需要說明的是，每層模框的四個邊通過四個角上的側(cè)向螺釘固定，四個邊可以拆卸。 5.3.3 瀝青混合料試件制作時的試件厚度可根據(jù)集料粒徑大小及工程需要進行選擇。對于集料公稱最大粒徑小于或等于19 mm的瀝青混合料，宜采用內(nèi)部凈空尺寸為長300 mm×寬300 mm×厚50 mm的板塊試模成型；對于集料公稱最大粒徑大于或等于26.5 mm的瀝青混合料，宜采用內(nèi)部凈空尺寸為長300 mm×寬300 mm×厚80 mm~100 mm的板塊試模成型。 圖1 車轍試模結(jié)構(gòu)組合示意圖 T/YCST 003—2024 3 圖2 車轍試模連接示意圖 5.4 其他儀具 試驗室用瀝青混合料拌和機、烘箱、臺秤、小型擊實錘、溫度計、電爐或煤氣爐、瀝青熔化鍋、拌和鏟、標(biāo)準(zhǔn)篩、濾紙、膠布、卡尺、秒表、粉筆、墊木、棉紗等應(yīng)符合JTG E20中T 0719的規(guī)定。 6 試件制備 6.1 準(zhǔn)備工作 準(zhǔn)備工作按JTG E20中T 0719的規(guī)定進行。 6.2 輪碾成型方法 6.2.1 將預(yù)熱的第一層試模（包括底模和第一層�？颍�從烘箱中取出，裝上試�？蚣�；在第一層試模中鋪一張裁好的紙，使底面及側(cè)面均被紙隔離；將拌和好的全部瀝青混合料（注意不得散失，分兩次拌和的應(yīng)倒在一起），用小鏟稍加拌和后均勻地沿試模由邊至中按順序轉(zhuǎn)圈裝入試模，中部要略高于四周。 6.2.2 取下試�？蚣埽�用預(yù)熱的小型擊實錘由邊至中轉(zhuǎn)圈夯實一遍，整平成凸圓弧形。 6.2.3 插入溫度計，待混合料達到JTG E20中T 0702規(guī)定的壓實溫度（為使冷卻均勻，試模底下可用墊木支起）時，在表面鋪一張裁好尺寸的紙。 6.2.4 成型前將碾壓輪預(yù)熱至100 ℃左右，然后，將盛有瀝青混合料的試模置于輪碾成型機的平臺上，輕輕放下碾壓輪，調(diào)整總荷載為9 kN（線荷載300 N/cm）。 6.2.5 啟動輪碾機，先在一個方向碾壓2個往返（4次）；卸荷；再抬起碾壓輪，將試件調(diào)轉(zhuǎn)方向，再加相同荷載碾壓至馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密實度100%±1%為止。試件正式壓實前，應(yīng)經(jīng)單層車轍試件試壓，測定密度后，確定試件的碾壓次數(shù)。對普通瀝青混合料。一般12個往返（24次）左右可達要求（試件厚為50 mm）。 6.2.6 壓實成型后，揭去表面的紙，用粉筆在第一層試件表面標(biāo)明碾壓方向。 T/YCST 003—2024 4 6.2.7 第一層車轍試件碾壓完畢后立即成型第二層車轍試件，不需要等待第一層車轍試件的溫度降至室溫。將預(yù)熱的第二層�？驈暮嫦渲腥〕觯�安裝在第一層�？虻纳厦妫�裝上試�？蚣埽辉谠嚹Ｖ袖佉粡埐煤玫募�，使側(cè)面被紙隔離；將拌和好的全部瀝青混合料（注意不得散失，分兩次拌和的應(yīng)倒在一起），用小鏟稍加拌和后均勻地沿第二層�？蛴蛇呏林邪错樞蜣D(zhuǎn)圈裝入試模，中部要略高于四周。 6.2.8 重復(fù)6.2.2~6.2.6，每層試件的碾壓方向應(yīng)相同，直至成型好車轍試件。 6.2.9 當(dāng)采用車轍試件進行其他試驗時，將盛有壓實試件的車轍試模置室溫下冷卻，至少12 h后方可脫模。 注： 試件制作時每層試件的厚度可根據(jù)實際路面結(jié)構(gòu)厚度確定，當(dāng)實際路面結(jié)構(gòu)單層厚度大于100 mm時，需要分兩層成型車轍試件。 7 試驗方法 7.1 準(zhǔn)備工作 7.1.1 準(zhǔn)備工作應(yīng)符合JTG E20中T0719的規(guī)定。 7.1.2 試件成型后，連同試模一起在常溫條件下放置的時間不得少于12 h。車轍試件中如有聚合物改性瀝青混合料結(jié)構(gòu)層時，放置的時間以48 h為宜，使聚合物改性瀝青充分固化后方可進行多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層車轍試驗，室溫放置時間不得超過一周。 7.2 試驗步驟 7.2.1 將試件連同試模一起，置于已達到試驗溫度60 ℃±1 ℃的恒溫室中，保溫時間根據(jù)結(jié)構(gòu)層厚度選擇，如表1所示。在試件的試驗輪不行走的部位上，粘貼一個熱電偶溫度計（也可在試件制作時預(yù)先將熱電偶導(dǎo)線埋入試件一角），控制試件溫度穩(wěn)定在60 ℃±0.5 ℃。 表1 車轍試件的保溫時間 車轍試件厚度H(mm) 車轍試件保溫時間t(h) H≤50 5.0≤t≤12.0 50 5.5≤t≤12.0 60 6.0≤t≤12.0 70 6.5≤t≤12.0 80 7.0≤t≤12.0 90 7.5≤t≤12.0 100 9.0≤t≤12.0 150 10.0≤t≤12.0 7.2.2 將試件連同試模移置于車轍試驗機的試驗臺上，試驗輪在試件的中央部位，其行走方向須與試件碾壓或行車方向一致。開動車轍變形自動記錄儀，然后啟動試驗機，使試驗輪往返行走，時間不少于60 min，或最大變形達到25 mm時為止。試驗時，記錄儀自動記錄變形曲線（圖3）及試件溫度。 T/YCST 003—2024 5 圖3 車轍試驗自動記錄的變形曲線 8 計算 8.1 動穩(wěn)定度計算時間原則上為試驗開始后45 min~60 min。從圖3 上讀取45 min（t1）及60 min（t2） 時的車轍變形d1及d2，準(zhǔn)確至0.01 mm。 當(dāng)變形過大，在未到60 min時變形已達25 mm，則以達到25 mm（d2）的時間為t2，將其前15 min為 t1，此時的變形量為d1。 8.2 多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層動穩(wěn)定度按式（1）計算。 式中： 1 2 2 1 2 1（ ） C C d d t t N DS ? ? ? ? ? ? ······················································ (1) 式中： DS——多層瀝青混合料結(jié)構(gòu)層動穩(wěn)定度（次/mm）； d1——對應(yīng)于時間t1的變形量（mm）； d2——對應(yīng)于時間t2的變形量（mm）； C1——試驗機類型系數(shù)，曲柄連桿驅(qū)動加載輪往返運行方式為1.0； C2——試件系數(shù)，試驗室制備寬300 mm 的試件為1.0； N——試驗輪往返碾壓速度，通常為42 次/min。 9 試驗報告 9.1 同一路面結(jié)構(gòu)或同一瀝青混合料至少平行試驗3 個試件。當(dāng)3 個試件動穩(wěn)定度變異系數(shù)不大于20% 時，取其平均值作為試驗結(jié)果；變異系數(shù)大于20%時應(yīng)分析原因，并追加試驗。 9.2 試驗報告應(yīng)注明試驗溫度、試驗輪接地壓強、路面結(jié)構(gòu)組合形式、各層路面材料類型、試件各層 芯樣的密度、試件各層芯樣的空隙率及試件制作方法等。 9.3 重復(fù)性試驗路面結(jié)構(gòu)動穩(wěn)定度變異系數(shù)不大于20%。