利用碾壓法壓實填土路基
利用碾壓法壓實填土路基
摘要：在土方路基實測項目中,壓實度的檢測占規(guī)定分值的30%,但是在碾壓的實際施工過程中,往往由于施工人員對碾壓工作的認(rèn)識不夠,從而導(dǎo)致壓實質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn).本文從碾壓順序、路碾的行走方式和行駛速度、碾壓遍數(shù)、以及含水量等方面，著重論述了碾壓法在實際施工過程中應(yīng)注意的問題及其影響因素。
關(guān)鍵詞：壓實度；最佳含水量；松鋪厚度
Abstract: in the earth roadbed project measured, degree of compaction test score of 30% of the regulations, but in actual construction process of RCC, usually because of RCC construction personnel work understanding is not enough, leading to the compaction quality was not up to par. This article from rolling sequence, and the grinding walking style and speed, compaction quantities, and water content and so on, focuses on the rolling method in actual construction process problems should be paid attention to and its influencing factors.
Keywords: compaction degree; The best water content;thickness of uncompacted layer
1 工程概況
1．1工程概況
承秦出海公路雙山子～牛心山段NO.8合同段路基土石方工程69萬立方米，挖方工程量約有36萬立方米，填方工程量約有33萬立方米，路基填料以紅色頁巖、砂巖為主,局部以泥巖為主。
1．2設(shè)計要求
零填及路塹路床（0～30cm）壓實度大于96%，路堤上路床（0～30cm）、下路床（30～80cm）的壓實度大于96%，上路堤（80～150cm）壓實度大于94%，下路堤（150cm以下）壓實度大于93%。
2施工工序
碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實土壤，使之達到所需的密實度。
平碾又稱光面碾壓路機，是一種以內(nèi)燃機為動力的自行式壓路機。按重量分為輕型（30～50KN）、中型（60～90KN）、重型（100～140KN）三種，適于壓實砂類土和粘土。
路基的施工質(zhì)量、工程性能很大程度上取決于施工時碾壓的好壞，特別是填土路堤，它的壓實度完全依賴碾壓和碾壓過程中的有關(guān)因素。所以，碾壓這道工
序是路堤施工中的關(guān)鍵工序。由于路堤是分層施工的，因此碾壓也是分層碾壓，即重復(fù)下列過程：
填土(石)→平整→碾壓→檢測→填上一層土(石) →平整→碾壓→檢測→直至完成
填土碾壓包括下列幾個方面的問題：
2． 1碾壓順序
為使路基填土達到要求的壓實度，壓實必須遵循正確的順序。所謂順序就是碾壓過程中不同能量的壓路機配合使用的順序。根據(jù)力學(xué)及土體特性的關(guān)系采取靜壓―微振―強振的順序，可盡快達到要求的壓實度。
2．1．1靜壓
填土攤鋪平整后應(yīng)先進行靜壓，所謂靜壓就是利用履帶拖拉機或推土機提供的較小壓力對土體進行碾壓以避免原來松散的填土被路碾推移而無法碾壓成型。靜壓以后才可以進入微振階段。
2．1．2微振
微振采用的路碾是整機質(zhì)量10～12t的鋼光輪壓路機。目的是克服靜壓不能克服的碾壓阻力，使土進一步密實，避免出現(xiàn)上部密實下部松散的現(xiàn)象。
2．1．3強振
當(dāng)土體碾壓阻力較大又未達到要求密實狀態(tài)時，就應(yīng)該采用整機質(zhì)量15t或更大的路碾或采用強振的重碾。目的是克服大的土體碾壓阻力，最終使土體達到要求的密實度。一般重碾都具有振動功能，是否啟用振動功能可按路基施工規(guī)范的規(guī)定，也可按實際情況進行。這樣一個先輕后重的碾壓原則，是根據(jù)消除碾壓過程中逐漸增長的土體阻力以避免出現(xiàn)上密下松的現(xiàn)象確定的。
2．2碾壓時路碾的行走方式和行駛速度
行走方式是指碾機的外側(cè)履帶或外側(cè)后大輪在碾壓過程中的移動方式。由于壓實時路碾只能沿路基縱向往復(fù)運動，因此行走方式還包含整個壓路機在路基寬度范圍內(nèi)如何移動。
2．2．1整機的移動路線
由于碾壓是往復(fù)進行的，為了在碾壓后路基（包括將來的路面碾壓）表面有正確的設(shè)計形式，并使土體密實，所以碾壓是有路基施工寬度的左右兩側(cè)向中心移動，當(dāng)左側(cè)開始移至中心后，即應(yīng)從右側(cè)開始移至中心方稱碾壓完成。
2．2．2碾輪的行走方式
外側(cè)履帶和外側(cè)后大輪稱碾輪。其行走方式為初始位置碾輪一半在壓實寬度上，另一半在壓實寬度外，稱壓半輪。在以后碾壓運動中每前進或后退一次同時使碾輪錯（向路中心）半輪，直至另一側(cè)（內(nèi)側(cè)）履帶或后大輪在中線上壓半輪為止，完成一個運動方式。
2．2．3壓路機的行駛速度
壓路機的行駛速度在不同的碾壓遍數(shù)和不同的土質(zhì)、含水量下是不同的，在施工過程中應(yīng)結(jié)合實際情況按照路基施工規(guī)范的規(guī)定選擇確定。為使土層碾壓變形充分，壓實機械行駛速度不宜太快，一般不應(yīng)超過2km/h（平碾）。
2．3碾壓遍數(shù)
壓路機壓一遍就是碾輪與碾壓范圍內(nèi)所有表面至少接觸了一次。即碾機從兩側(cè)移動至中心則相當(dāng)于碾壓一遍。碾壓遍數(shù)，可以遵照規(guī)范規(guī)定，也可根據(jù)實際碾壓效果通過試驗加以確定。
3影響填土路基壓實質(zhì)量的因素
影響填土壓實質(zhì)量的因素很多，其中主要有：壓實功、土的含水量及松鋪厚度。
3．1壓實功影響
實驗證明，填土壓實后的干密度與壓實機械對填土所作的功之間的關(guān)系見圖。
從圖中可以看出二者并不成正比關(guān)系，當(dāng)土的含水量一定時，在開始壓實時，土的密度急劇增加，待到土的最大密度時，壓實功雖然增加許多，而土的密度卻沒有明顯變化。因此在實際施工中，在壓實機械和松鋪厚度一定的條件下，碾壓一定遍數(shù)即可，過多增加壓實遍數(shù)對提高土的密度作用不大。另外，對松土一開始就用重型碾壓機碾壓，土層會出現(xiàn)強烈起伏現(xiàn)象，壓實效果不好。應(yīng)該先用輕碾微振壓實，再用重碾強振碾壓，這樣才能取得較好的壓實效果。
3．2含水量影響
土的含水量對土的壓實質(zhì)量有很大影響。較干燥的土，由于土顆粒之間的摩
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