高大邊坡防護預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù).pdf

高大邊坡防護預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù) ，高大邊坡防護預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)。
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萬方數(shù)據(jù) 高大邊坡防護預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)邱玉良工程概況京福高速公路南平段賢撾揮詬＝ㄊ∩武市和平鎮(zhèn)桂林村鏡內(nèi)，屬閩西北低山丘陵地形區(qū)，建設(shè)區(qū)總體地勢西北高東南低，沿線的河谷，大部分為形谷，切割強烈，谷底狹窄，山坡陡峭，坡體地質(zhì)復(fù)雜，上部為殘坡積黏性土層，厚～攣I巴磷辭風化混合變巖，厚湎攣F撲榭樽辭糠緇巖、變粒巖，下伏弱～微風化片巖、變粒巖，邊坡穩(wěn)定性差，全標段共Τ坊咂灤杞屑庸加固方案典型斷面的設(shè)計邊坡加固共叮、段;っ媲劍、段H膊藎第逗偷級段交錯設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索框架加固，框架寬淮砑渚孑K鰨渲械階框架上排錨索長屢琶K鞒9壇ざ線路／路基計拉力為，第卓蚣萇嚇琶K鞒屢錨索長9壇ざ杓評ξ。
本工程設(shè)計為壓力分散型錨索，錨索孔徑咖，每孔采用、強度母咔慷鵲退沙無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，錨索分ピ#康ピS根等長度無粘結(jié)鋼絞線內(nèi)錨于鋼質(zhì)承載體組成，如圖⑼預(yù)應(yīng)力錨索的試驗在預(yù)應(yīng)力錨索正式施工前，應(yīng)進行錨索的抗拔拉通過上述綜合比選可以看出，剛性結(jié)構(gòu)過渡較路堤過渡工程造價高萬元，按地鐵線路設(shè)一過渡段的比例，高出的工程費用占整個城軌交通造價的ァ．ィ急壤。
歡淥矯嫻淖酆嫌攀極為明顯，工程造價的提高，可在維修養(yǎng)護費用中得到補償。
筆者認為：填方過渡段長度在閱冢耆可以由剛性結(jié)構(gòu)過渡形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的路堤過渡形式。
填方過渡段采用剛性結(jié)構(gòu)過渡，由于該結(jié)構(gòu)方案具有明顯的綜合優(yōu)勢，值得去推廣、普及，并逐步形成結(jié)構(gòu)設(shè)計的通用設(shè)計圖紙。
此外，我國正在大力建設(shè)高速鐵路客運專線，在客運專線中，橋與橋之間、橋與隧之問的短距離路基，也可采用剛性結(jié)構(gòu)過渡，從而形成長距離的完整的整體道床線路形式，來滿足客運專線的運行速度和舒適度要求。
參考文獻：刑司旨