基于flac3d變形結(jié)果的XXX地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的安全性評(píng)估.doc

基于flac3d變形結(jié)果的某地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的安全性評(píng)估 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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基于FLAC3D變形結(jié)果的某 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的安全 性評(píng)估 摘要：基于用FLAC3D模擬擬建隧道穿越某地鐵車站主體 結(jié)構(gòu)所得的變形結(jié)果，用結(jié)構(gòu)分析 軟件SAP來(lái)分析該車站主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)力。
然后與既有車站主 體結(jié)構(gòu)的允許應(yīng)力比較，得出各個(gè)構(gòu)件的安全系數(shù)，從而做 出結(jié)構(gòu)安全評(píng)估。
在此基礎(chǔ)上把安全系數(shù)小于1.0的作為監(jiān) 測(cè)的重點(diǎn)，在施工時(shí)針對(duì)變形量過(guò)大的，特別是超過(guò)容許值 的地段做好注漿預(yù)加固，為盾構(gòu)的同步注漿及二次注漿工作 提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：地下工程 地鐵車站 1項(xiàng)目背景 擬建隧道沿向呈東向西，其中有一段穿越某地鐵車站主體結(jié) 構(gòu)，在該段范圍內(nèi)擬建隧道與該隧道車站主體結(jié)構(gòu)成十字交 1叉關(guān)系(圖1)。
擬建隧道采用盾構(gòu)施工，隧道設(shè)計(jì)軌頂絕對(duì) 標(biāo)高為7.53m，距離地面36.5 m，距離既有地鐵車站主體底板13. 9m。
既有地鐵車站主體的雙層段采用單斷面，拱形頂板，單 層段采用兩個(gè)矩形斷面、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)。
雙層段寬22.5 m，底板距離拱形起拱處15.2m，單個(gè)矩形斷面寬9. 85m，高9m，兩個(gè)矩形斷面之間的凈距為4.1 m。
詳細(xì)尺寸見(jiàn)下圖2,3。
為了評(píng)估隧道建設(shè)時(shí)該地鐵車站主 體結(jié)構(gòu)的相應(yīng)，以判斷該地鐵車站主體結(jié)構(gòu)是否安全。
我們 利用專業(yè)數(shù)值模擬分析軟件FLAC3D模擬的結(jié)果，用專業(yè)軟件 SAP對(duì)該車站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性評(píng)估。
2評(píng)估方法 擬建隧道施工以前，該地鐵車站主體結(jié)構(gòu)處于初始平衡狀態(tài) 。
此時(shí)，該車站主體結(jié)構(gòu)所受荷載為:頂板、側(cè)墻受到土壓 力及地面超載的作用;約束條件為:底板受到土體的約束，通 過(guò) 計(jì)算，可得出結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，即初始內(nèi)力。
擬建隧道施工以后，該地鐵車站受其影響 發(fā)生了變形，結(jié)構(gòu)的初始平衡狀態(tài)被打破，待沉降變形穩(wěn)定 之后，結(jié)構(gòu)又達(dá)到了新的平衡，結(jié)構(gòu)內(nèi)力相對(duì)于施工前有所 變化，此內(nèi)力變化量可通過(guò)位移法計(jì)算得到。
上面兩者的疊 88