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地鐵隧道風(fēng)機供電方案.doc
資料評價:
★★★☆☆
更新時間:
2012-02-03
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41.0KB
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.doc
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地鐵隧道風(fēng)機供電方案 ,地鐵隧道風(fēng)機供電方案。
歡迎下載!
摘要:從地鐵隧道風(fēng)機的配電及控制兩個環(huán)節(jié)入手,結(jié)合隧道風(fēng)機功率大,布置形式多樣的特點,介紹了地鐵隧道風(fēng)機配電及控制方案的選擇。
關(guān)鍵詞:地鐵隧道風(fēng)機配電及控制 近年來,城市軌道交通---地鐵蓬勃發(fā)展,而地鐵隧道風(fēng)機大多位于地鐵車站或區(qū)間等不同地點,因此其供電及控制方案也呈現(xiàn)出復(fù)雜多變性。
1隧道風(fēng)機的負荷等級 《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)第14.5.1條規(guī)定:"一級負荷:應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、消防電梯、地下站廳站臺照明、地下區(qū)間照明、排煙系統(tǒng)用風(fēng)機及電動閥門......。
"隧道風(fēng)機在區(qū)間和車站處于火災(zāi)工況時需要運行,屬于排煙風(fēng)機的一種,因此應(yīng)作為一級負荷。
第14.5.2條規(guī)定:"大容量設(shè)備或負荷性質(zhì)重要的用電設(shè)備宜采用放射式供電。
"隧道風(fēng)機的容量大多在75kW以上,且屬于重要負荷,應(yīng)采取放射式供電方案。
第14.5.9條條文說明規(guī)定:"目前對于地鐵的通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備有兩種供電方式,一是由變電所直接為通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備供電,二是通過環(huán)控電控室為通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備供電,后者便于控制與管理"。
2隧道風(fēng)機的供電方案 地鐵內(nèi)的隧道風(fēng)機,要根據(jù)隧道風(fēng)機的功率及供電距離,確定其供電方案。
目前地鐵隧道風(fēng)機的功率較大,大多為75kW或90kW,有些還可能達到110kW或160kW,其供電電壓等級多為0.38kV,且兩臺隧道風(fēng)機可能同時工作。
大多數(shù)情況下,隧道風(fēng)機是通過環(huán)控電控室為其供電的,其優(yōu)點是可以集中控制和監(jiān)視環(huán)控設(shè)備的運行狀態(tài)。
下面討論設(shè)在不同地方的隧道風(fēng)機的供電方案:
(1)若設(shè)在區(qū)間內(nèi)的隧道風(fēng)機距最近車站變電所的距離≥0.3km,應(yīng)在區(qū)間內(nèi)隧道風(fēng)機旁設(shè)置獨立區(qū)間變電所(兼電控室)。
由設(shè)在最近的車站變電所饋出兩路35kV電源供區(qū)間變電所的動力變壓器,經(jīng)降壓后供給隧道風(fēng)機等相關(guān)負荷。
采用0.38kV直接為遠距離大功率的風(fēng)機供電的電壓損失較大,一般都在5%以上,風(fēng)機啟動很困難,因此必須設(shè)置區(qū)間變電所。
(2)若設(shè)在區(qū)間內(nèi)的隧道風(fēng)機距最近車站變電所的距離0.15km≤L<0.3km,應(yīng)在區(qū)間內(nèi)設(shè)置電控室,由設(shè)在最近的車站變電所饋出兩路0.23/0.4kV電源配至區(qū)間電控室的雙電源切換柜,再供給隧道風(fēng)機等相關(guān)負荷。
其供電電壓損失可以滿足風(fēng)機的啟動要求。
(3)若設(shè)在區(qū)間內(nèi)的隧道風(fēng)機距最近車站電控室的距離0.08km≤L<0.15km,可不設(shè)置區(qū)間電控室,由車站電控室為隧道風(fēng)機供電,統(tǒng)一控制和管理。
(4)設(shè)在車站內(nèi)的隧道風(fēng)機距車站電控室一般都小于0.06km,因此由車站環(huán)控電控室為其供電。
3隧道風(fēng)機的控制及保護 按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》對機電設(shè)備監(jiān)控的要求,隧道風(fēng)機一般采用4級控制方式:控制中心控制、車控室控制、電控室控制及現(xiàn)場就地控制:
(1)就地控制級優(yōu)先。
在隧道風(fēng)機旁設(shè)置控制按鈕箱,對隧道風(fēng)機進行控制并顯示各種狀態(tài),以方便檢修并維護風(fēng)機的正常運行。
(2)電控室控制級。
環(huán)控設(shè)備的配電、保護及控制元器件全部設(shè)置在電控柜
歡迎下載!
摘要:從地鐵隧道風(fēng)機的配電及控制兩個環(huán)節(jié)入手,結(jié)合隧道風(fēng)機功率大,布置形式多樣的特點,介紹了地鐵隧道風(fēng)機配電及控制方案的選擇。
關(guān)鍵詞:地鐵隧道風(fēng)機配電及控制 近年來,城市軌道交通---地鐵蓬勃發(fā)展,而地鐵隧道風(fēng)機大多位于地鐵車站或區(qū)間等不同地點,因此其供電及控制方案也呈現(xiàn)出復(fù)雜多變性。
1隧道風(fēng)機的負荷等級 《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)第14.5.1條規(guī)定:"一級負荷:應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、消防電梯、地下站廳站臺照明、地下區(qū)間照明、排煙系統(tǒng)用風(fēng)機及電動閥門......。
"隧道風(fēng)機在區(qū)間和車站處于火災(zāi)工況時需要運行,屬于排煙風(fēng)機的一種,因此應(yīng)作為一級負荷。
第14.5.2條規(guī)定:"大容量設(shè)備或負荷性質(zhì)重要的用電設(shè)備宜采用放射式供電。
"隧道風(fēng)機的容量大多在75kW以上,且屬于重要負荷,應(yīng)采取放射式供電方案。
第14.5.9條條文說明規(guī)定:"目前對于地鐵的通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備有兩種供電方式,一是由變電所直接為通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備供電,二是通過環(huán)控電控室為通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備供電,后者便于控制與管理"。
2隧道風(fēng)機的供電方案 地鐵內(nèi)的隧道風(fēng)機,要根據(jù)隧道風(fēng)機的功率及供電距離,確定其供電方案。
目前地鐵隧道風(fēng)機的功率較大,大多為75kW或90kW,有些還可能達到110kW或160kW,其供電電壓等級多為0.38kV,且兩臺隧道風(fēng)機可能同時工作。
大多數(shù)情況下,隧道風(fēng)機是通過環(huán)控電控室為其供電的,其優(yōu)點是可以集中控制和監(jiān)視環(huán)控設(shè)備的運行狀態(tài)。
下面討論設(shè)在不同地方的隧道風(fēng)機的供電方案:
(1)若設(shè)在區(qū)間內(nèi)的隧道風(fēng)機距最近車站變電所的距離≥0.3km,應(yīng)在區(qū)間內(nèi)隧道風(fēng)機旁設(shè)置獨立區(qū)間變電所(兼電控室)。
由設(shè)在最近的車站變電所饋出兩路35kV電源供區(qū)間變電所的動力變壓器,經(jīng)降壓后供給隧道風(fēng)機等相關(guān)負荷。
采用0.38kV直接為遠距離大功率的風(fēng)機供電的電壓損失較大,一般都在5%以上,風(fēng)機啟動很困難,因此必須設(shè)置區(qū)間變電所。
(2)若設(shè)在區(qū)間內(nèi)的隧道風(fēng)機距最近車站變電所的距離0.15km≤L<0.3km,應(yīng)在區(qū)間內(nèi)設(shè)置電控室,由設(shè)在最近的車站變電所饋出兩路0.23/0.4kV電源配至區(qū)間電控室的雙電源切換柜,再供給隧道風(fēng)機等相關(guān)負荷。
其供電電壓損失可以滿足風(fēng)機的啟動要求。
(3)若設(shè)在區(qū)間內(nèi)的隧道風(fēng)機距最近車站電控室的距離0.08km≤L<0.15km,可不設(shè)置區(qū)間電控室,由車站電控室為隧道風(fēng)機供電,統(tǒng)一控制和管理。
(4)設(shè)在車站內(nèi)的隧道風(fēng)機距車站電控室一般都小于0.06km,因此由車站環(huán)控電控室為其供電。
3隧道風(fēng)機的控制及保護 按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》對機電設(shè)備監(jiān)控的要求,隧道風(fēng)機一般采用4級控制方式:控制中心控制、車控室控制、電控室控制及現(xiàn)場就地控制:
(1)就地控制級優(yōu)先。
在隧道風(fēng)機旁設(shè)置控制按鈕箱,對隧道風(fēng)機進行控制并顯示各種狀態(tài),以方便檢修并維護風(fēng)機的正常運行。
(2)電控室控制級。
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