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關(guān)鍵詞:地下工程,防水混凝土,滲漏水 地鐵工程的防水質(zhì)量是工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要內(nèi)容,因隧道、車站等結(jié)構(gòu)滲漏水而影響使用功能甚至影響人身安全的事例在國內(nèi)外都屢見不鮮。
防水層施工往往與相關(guān)層要交叉作業(yè)，這些相關(guān)層次的施工質(zhì)量對(duì)防水層的質(zhì)量有很大影響，甚至直接影響到防水工程的成敗。
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在廣州,據(jù)了解2002年投入運(yùn)營的地鐵二號(hào)線,至今仍有滲漏水不斷地出現(xiàn)。
以下介紹聚丙烯纖維混凝土應(yīng)用于防水工程的實(shí)例。
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在防水措施各個(gè)環(huán)節(jié)中,防水混凝土的施工最易發(fā)生一些細(xì)節(jié)上的疏漏,這些施工過程中的細(xì)節(jié)問題,往往是設(shè)計(jì)圖中沒有明確要求的,需要靠施工及管理人員的理論知識(shí)、工作經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去保證的,而正是這些設(shè)計(jì)中都無需再"贅述"的細(xì)節(jié)要求未能達(dá)到,才容易導(dǎo)致工程滲漏水的出現(xiàn)。
對(duì)模板的管理就要求做到：一要在施工前通過對(duì)模板放樣，將每一塊模板用在最適合的部位，并將模板編號(hào)，將下一層的模板用在上層相同的部位。
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1防水混凝土結(jié)構(gòu)迎水面鋼筋保護(hù)層厚度不得小于50mm 礦山法隧道工程初支經(jīng)常出現(xiàn)超挖、欠挖現(xiàn)象,如果施工二襯前未對(duì)欠挖部位進(jìn)行處理,則容易導(dǎo)致局部鋼筋保護(hù)層過小。
采用從模板內(nèi)鉆孔預(yù)埋拉結(jié)鋼筋，雖然解決了控制拉結(jié)鋼筋位置及鑿混凝土等問題，但大大地增加拆模的難度和對(duì)模板的損壞；。
由于防水混凝土中水泥固有收縮作用的弱點(diǎn),以及在使用過程中混凝土結(jié)構(gòu)易受到各種自然因素的客觀影響,如保護(hù)層過薄則極易開裂,地下水極易從這些薄弱部位滲入,并沿鋼筋爬向混凝土內(nèi)部,在混凝土不密實(shí)處出現(xiàn)滲漏。
關(guān)鍵詞：防水工程建筑防水
一、前言（一）研究背景隨著建筑防水工程技術(shù)的發(fā)展，越來越多的人們開始接受并使用新型的防水材料，而對(duì)于屋面、地下室等部位來說，防水設(shè)計(jì)和使用的決策者們往往碰到一個(gè)長久爭(zhēng)論、至今懸而未決、面臨兩難選擇的問題，就是到底是選用卷材好還是涂料好？。
防止措施:礦山法隧道二襯施工前,應(yīng)對(duì)開挖斷面或初襯基面進(jìn)行復(fù)測(cè),根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果對(duì)欠挖部位進(jìn)行處理,保證防水混凝土結(jié)構(gòu)厚度及迎水面鋼筋保護(hù)層厚度。
規(guī)范化管理【論文摘要】本文針對(duì)我國道路運(yùn)輸設(shè)施工程施工組織設(shè)計(jì)中存在內(nèi)容未全面規(guī)范、現(xiàn)代管理技術(shù)應(yīng)用較差和編制手段落后等問題進(jìn)行了剖析，提出了規(guī)范化管理的對(duì)策，可供有關(guān)決策部門和工程技術(shù)人員參改。
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綁扎二襯鋼筋時(shí),應(yīng)以合適的間距設(shè)置鋼筋保護(hù)層墊塊,墊塊厚度和強(qiáng)度滿足要求。
2.防水層施工作業(yè)條件的控制要點(diǎn)
（1）氣候條件施工條件成熟與否直接關(guān)系到施工質(zhì)量，防水工程大部分露天作業(yè)，氣候因素影響較大。
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在鋼筋工程全部完成澆筑混凝土前再進(jìn)行一次全面檢查,看有無墊塊被壓碎或移位的情況,并及時(shí)補(bǔ)放或調(diào)整。
道路運(yùn)輸工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)圖紙，按照工程項(xiàng)目的客觀規(guī)律及項(xiàng)目所在地的具體施工條件和工期要求，統(tǒng)籌考慮施工活動(dòng)中人工、材料、機(jī)械、資金和施工方法等五大要素，對(duì)全部工程的施工工藝、施工進(jìn)度和相應(yīng)的資源消耗等作出科學(xué)合