常見的7種電動自行車充電器電路原理詳解.doc

常見的7種電動自行車充電器電路原理詳解,常見的7種電動自行車充電器電路原理詳解。
常見的種電動自行車充電器電路原理詳解微軟中國表格
常見的種電動自行車充電器電路原理詳解


　　給電動車輛的鉛酸電瓶、鎳鎘電瓶補充能源，要通過充電器進行。充電器的種類很多一般以有無工頻變壓器區(qū)分可分為分兩大類。大功率的普遍采用環(huán)牛工頻變壓器雖然效率低，但是電流大可到、可靠。貨運電動三輪無一例外地使用它，而以下的電瓶則大多采用開關電源技術，這樣便提高了效率，甩掉了笨重的工頻變壓器。電動自行車充電器最大充電電流大多在左右。

　　采用開關電源技術的電動自行車充電器

　　山東充電器

　　電路原理圖見圖所示。該充電器為半橋式充電器主要性能指標為：輸入電壓：；輸出電壓：可調；最大充電電流：；浮充充電電流：～。

　　

　　電路原理

　　本充電器電路主要由市電整流濾波、自激加他激半橋轉換、控制、電壓控制、電流控制、輸出整流濾波六部分組成。

　　整流濾波市電經二極管～橋式整流、電容～濾波，得到左右的直流電壓，作為開關變換器的電源。

　　自激加他激半橋輸出電路主要由、、、等元件組成。

　　自激啟動該電路的特點是自激啟動，控制電路所需輔助電源由其本身提供，無需另設。自激振蕩是利用磁心飽和特性產生的，具體過程為：接通電源，、上的電壓經、、、給開關管、提供基極偏壓。設由偏壓而微導通，則推動變壓器的②④繞組感應出極性是②腳正、④腳負的電壓，于是①②繞組感應出①腳正、②腳負電壓加到的發(fā)射極，加速的導通。這是一個十分強烈的正反饋過程，迅速飽和導通。與此同時，③⑤繞組感應出③腳正、⑤腳負的電壓，使截止。

　　飽和導通后，電壓給①②主繞組充電儲能，線圈中的電流和由它產生的磁感應強度隨時間線性增加。但當磁感應強度增大到飽和點時，電感量迅速減小，的集電極電流急劇增加，增加的速率遠大于其基極電流的增加，升高，于是退出飽和進入放大區(qū)，推動變壓器的②④、①②、③⑤繞組感應電壓將反向。這又是一個強烈的正反饋過程，結果是截止、飽和導通。此后，這種過程重復進行而形成振蕩。

　　工作原理如下：

　　他激振蕩：自激振蕩過程中，的次級輸出電壓經、全波整流、濾波，建立起控制電路芯片所需的工作電源。開始工作，由、輸出相位差為°的脈沖，經⑥⑦、⑦⑧繞組感應至①②或③⑤繞組。于是、便由自激轉為在他激脈沖驅動下輪流導通。的次級⑨⑦、⑨⑧繞組輸出電壓經全波整流、濾波得到+電壓給蓄電池充電。

　　、是兩只鉗位二極管保護開關管、。保護機理是泄放初級的反激能量和漏感儲能，消除反峰電壓。當由導通變?yōu)榻刂苟�又尚未導通時