剖析道路結(jié)構(gòu)設(shè)計問題及優(yōu)化措施
剖析道路結(jié)構(gòu)設(shè)計問題及優(yōu)化措施
摘要：隨著國民經(jīng)濟快、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，公路路面在車輛荷載的作用下和氣候、水文等自然因素的影響下，常常在通車2-3年便出現(xiàn)了較為嚴重的早期破損現(xiàn)象，降低了公路服務能力，并對交通安全和環(huán)境保護等造成有害影響。這就要求我們在道路結(jié)構(gòu)設(shè)計方面更加嚴格。筆者首先分析了因道路結(jié)構(gòu)設(shè)計所出現(xiàn)的一些問題，又提出了幾點優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計的可行性措施，僅供參考。
關(guān)鍵詞：道路結(jié)構(gòu)；設(shè)計；問題；優(yōu)化措施
Abstract: The author first analyzes some of the problems lead by road structural design, but also point out feasible measures to optimize the structure design, for reference only.Key words: road structure; design; problem; optimization measures
引言：質(zhì)量永遠是工程建設(shè)的主題，對于公路也不例外。瀝青混凝土路面具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，在高速公路建設(shè)中被廣泛采用，但由于種種原因，仍存在設(shè)計年限內(nèi)發(fā)生的早期破損現(xiàn)象。我們應該分析結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中所出現(xiàn)的一些問題，從而做出相應的改進措施。
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一、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)存的一些問題
1、我國是世界上第一個采用彈性層狀體系進行路面結(jié)構(gòu)計算的國家，這一點始終處于世界的最先進水平。可是，“先進的方法、落后的參數(shù)”并沒有對設(shè)計起多少作用。設(shè)計參數(shù)都是“想當然”地自由取值，腦子里想什么結(jié)構(gòu)，想多少厚度，都能計算成什么結(jié)構(gòu)，多少厚度，實際上還是拍腦袋。其結(jié)果是“天下設(shè)計一大抄”，路面設(shè)計成為“數(shù)學游戲”。全國都千篇一律地使用幾乎相同的較薄瀝青面層的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。
瀝青路面早期損壞的技術(shù)原因各種早期損壞發(fā)生的原因是復雜的，短期的損壞大都受施工影響更大一些，較長時間的損壞則具有某種共性，這種影響相對來說要更大些。我們決不能對我國瀝青路面的耐久性差、使用壽命短的問題熟視無睹。
2、路面厚度偏薄
路面太薄也是造成路面產(chǎn)生裂縫的直接原因。結(jié)構(gòu)層厚度應與公路等級、氣候、水文、交通量及材料組成相適應，還要根據(jù)材料供應、施工工藝和造價等因素進行綜合考慮而確定。面層厚度宜自上而下由薄到厚進行組合。
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