發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，城市的交通需求就會(huì)有較大幅度的增長(zhǎng)，建設(shè)軌道交通就成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。不重視這個(gè)問(wèn)題，將引起嚴(yán)重后果。例如曼谷在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展后，軌道交通沒(méi)有跟上，汽車(chē)增長(zhǎng)太快，交通幾乎陷入癱瘓，嚴(yán)重阻礙了城市的現(xiàn)代化步伐。

我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)起飛、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快階段，目前百萬(wàn)人口以上的大城市已有４０多個(gè)。城市交通狀況普遍欠佳，成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一。我國(guó)北京、上海、廣州等大城市周邊都有一些中小城市，具備成為衛(wèi)星城的條件，但由于沒(méi)有快速的交通干線，對(duì)居民缺乏吸引力，因而難以成為名副其實(shí)的衛(wèi)星城。因此，我國(guó)的大城市要有所發(fā)展，軌道交通系統(tǒng)必不可少，必須優(yōu)先規(guī)劃。國(guó)外城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們，加快軌道交通建設(shè)是保證我國(guó)大城市健康發(fā)展的重要戰(zhàn)略措施。國(guó)外大都市軌道交通都很發(fā)達(dá)，尤其以東京都市圈及大巴黎的軌道交通為

第三章都市圈的綜合交通問(wèn)題

最典型，其線網(wǎng)長(zhǎng)度見(jiàn)表３－４：

表３－４大東京與大巴黎都市圈軌道交通比較

指標(biāo)

總面積

總?cè)丝?/p>

人口密度

快速軌道線路長(zhǎng)度

線網(wǎng)密度

其中地鐵線路長(zhǎng)度單位ｋｍ２大東京１３１４３大巴黎１２０ｌｌ１０６６．１萬(wàn)人Ａ／ｋＪｎ２Ｉｃｍｋｍ／ｌＯＯｋｍ２ｋｍ３１７９．７２４１９２８６５２１．８２６３８８８１４０ｌ１１．７２０ｌ

３．４．１大東京都市圈

東京是日本的首都，全國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。位于本州島關(guān)東平原南端，東鄰干葉縣，北連崎玉縣，西接山梨縣，南靠神奈川縣，東南瀕臨東京灣。是世界上最大的城市，東京都管轄２３個(gè)區(qū)及２６個(gè)市，由于其城鎮(zhèn)化程度高，已與周?chē)�３縣密切聯(lián)系成一個(gè)整體，稱(chēng)為東京都市圈。大東京都市圈從日本鹿島起，經(jīng)東京到九州共１０座大城市，腹地綿延長(zhǎng)達(dá)１０００多ｌａｎ，１９９９年?yáng)|京都市圈面積達(dá)１３４９７ｋｍ２，人口逾２７００萬(wàn)，每天客運(yùn)量超過(guò)６５００萬(wàn)人次。

（１）東京的交通狀況便捷暢通，其重要原因是東京具有強(qiáng)大的綜合交通系統(tǒng)。其中快速軌道交通系統(tǒng)起主體作用，線路總長(zhǎng)達(dá)２１００ｋｍ，占客運(yùn)總量的５５．６％（東京都區(qū)部達(dá)到８６．５％）。

發(fā)達(dá)國(guó)家城市通過(guò)軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，為衛(wèi)星城的開(kāi)發(fā)打下了良好的基礎(chǔ)。日本東京的許多居民小區(qū)都建在郊區(qū)，距市中心的距離比我國(guó)許多城市要遠(yuǎn)，但由于軌道交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，上下班很方便，吸引大量市民居住，有力推動(dòng)了衛(wèi)星城的發(fā)展。

（２）東京是日本主要的鐵路、公路、航空和海上交通的中心。

東京的軌道交通網(wǎng)絡(luò)主要包括地鐵、瓜鐵路（原國(guó)鐵）和私鐵。至１９９６年，東京都區(qū)部已建成１３條地鐵鐵路，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到２３０ｋｉｎ，日客運(yùn)量超過(guò)９００萬(wàn)人次，現(xiàn)有２０多條鐵路線呈輻射狀通向各地。其中山手線是地面與高架結(jié)合的環(huán)線，長(zhǎng)３５ｋｍ，每天運(yùn)送旅客３５０＂－－４００萬(wàn)人次，一個(gè)端面高峰小時(shí)的單項(xiàng)流量可達(dá)９．１０萬(wàn)人次。瓜鐵路和私鐵大部分為地面鐵路。中心城區(qū)的鐵路平交道口大部分改為立交。至１９９６年，瓜鐵路及私鐵分別為２３５ｋｍ、３３０ｋｉｎ（都區(qū)部），９７３ｋｍ、１０３７ｋｍ（都市圈），表３．５反映了東京中心城區(qū)和都市圈各種軌道交通５７

第二章都市閣的綜合交通問(wèn)題

承擔(dān)的客運(yùn)量及其比例。

表３．５東京都區(qū)部和都市圈各種軌道交通客運(yùn)量

范圍

年份

各種方式運(yùn)量占總運(yùn)量的比例（％）國(guó)鐵

中心城區(qū)中心城區(qū)中心城區(qū)都市圈都市圈都市圈

１９８０１９８２１９９６１９８０１９８２１９９６

總運(yùn)量

其他交通方式

１６．９

私鐵

２９，０２９．５３０．Ｏ２３．０２１．１２０．３

地鐵

２３．８２４．４２５．５１３．Ｏ】２．９１２．９

軌道交通小計(jì)

８３。ｌ

８４．１

萬(wàn)人次／天

２２５５．８

３０．３

３０．２３１．Ｏ２３．１

１５．９１３．５

４０．９４３．４４４．４

２３３０．７３００５．８５１２３．２

６２３３．５６５５４．１

８６．５

５９．１

２２．６２２．４

５６．６５５．６

（３）各種軌道交通承擔(dān)客運(yùn)量比例

表３．６是東京交通局提供的東京各交通系統(tǒng)所承擔(dān)的運(yùn)量份額的有關(guān)資料。

從表中可以說(shuō)明：

①東京都市圈公共交通總量為１６１．８億人次，私車(chē)交通量７５．６億人次，合計(jì)達(dá)２４７．４億人次，相當(dāng)于我國(guó)全國(guó)城市１９９５年交通總量的８８％。以東京市范圍計(jì)算，人均年乘車(chē)率達(dá)１０３３次。相比之下說(shuō)明我國(guó)城市交通還很不發(fā)達(dá)。

②在東京城市公共交通中，有軌交通承擔(dān)了８２．１％，單位車(chē)及出租車(chē)僅僅占４％：而我國(guó)城市出租車(chē)的運(yùn)量已占公交總量的１１％。東京的公共汽車(chē)在公交總量中只占１３．３％（都市圈）和６．５％（東京市），而我國(guó)在８０％以上。這說(shuō)明我國(guó)目前城市交通結(jié)構(gòu)和層次不夠合理。

表３－６東京各交通系統(tǒng)所承擔(dān)的運(yùn)量份額（單位：千人）

交通類(lèi)型

東京都市圈年總量

日鐵（ＪＲ）私鐵地下鐵道新型有軌電車(chē)公共電汽乍單位車(chē)及出租車(chē)合計(jì)

５３３４２０３５０６２７４３２８３５２３９４３０２５２１５２７５３７５３０２０１６１８０９８３

東京市

日均量

１４６１４

份額（％）

３３．０３１．３１７．５０．３１３．３

年總量３４４４２３９

２９１５９０２２６８８５３６４３０２５６６７１６８

４８５０３２１０２４３９０２

日均量

９４３６７９８９７３６６

１１８

份額（％）

３３．６２８．５２６．３

０．４６．５４．７１００．０

１３８７ｌ

７７６８

１１８

５８９８

１８２８

１３２９

２０６３

４４３３２

４．６

１００．Ｏ

２８０６６

注：表中為東京交通局提供的１９９３年資料，不包括私車(chē)（年總運(yùn)量７５５９８７１千入。日

均２０７１２干人）：日鐵、私鐵中包括市內(nèi)輕軌鐵路及圈內(nèi)快速鐵道。

表３．７給出了東京幾種交通系統(tǒng)每公里的平均客運(yùn)量，其中公共汽車(chē)的每公里平均客運(yùn)量最低，僅為地鐵的２％，鐵路的３．７％。

５８

第三章都市圈的綜合交通問(wèn)題

表３．７不同交通類(lèi)型平均每公里客運(yùn)量（單位：萬(wàn)ｋ／ｋｒｎ）

交通類(lèi)型

地卜．鐵道

鐵路

新型有軌電車(chē)

公共汽車(chē)平均公里客運(yùn)量１０６５５９２２４９’一’

●－●－日均公里客運(yùn)量２．９１．６０．６８Ｏ．０６

３．４．２大巴黎都市圈

巴黎是法國(guó)首都和經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，世界特大城市之一。位于巴黎盆地中央，跨塞納河兩岸，塞納河由東南向西北穿過(guò)城市。以巴黎為中心的大巴黎地區(qū)，包括市內(nèi)２０個(gè)區(qū)，市郊７個(gè)省，面積約１２０００ｋｍ２，人口約１０８４萬(wàn)，其軌道交通系統(tǒng)有１２００ｋｍ，其中市郊鐵路客運(yùn)量每天在１００萬(wàn)人次以上。

（１）巴黎是法國(guó)最大的交通樞紐，也是西歐重要交通中心之一

鐵路線以此為中心呈輻射狀分布，聯(lián)系法國(guó)各地。環(huán)城鐵路與向外輻射狀的鐵路線相連，構(gòu)成一個(gè)圍繞城市的鐵路網(wǎng)。城市和近郊區(qū)交通以地鐵和公路為主。還有環(huán)城高速公路、國(guó)家高速公路和一般公路組成的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。巴黎有３大國(guó)際機(jī)場(chǎng)和１１個(gè)中小型國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)。

（２）巴黎地鐵是一個(gè)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)

１８９６年法國(guó)貝維涅工程師率先提出了令世界震驚的“巴黎地鐵建設(shè)計(jì)劃＂，１９００年７月１９日巴黎第一條地鐵線路建成，迄今，巴黎地鐵已逾百年，現(xiàn)共有１９條地鐵線路，總長(zhǎng)度達(dá)３３０ｋｒｎ。其中，雙線線路為２５０ｋｍ，單線線路為８０ｋｉｎ：共有地下隧道２３０多ｋｍ，地面及高架線路近ｌＯＯｋｍ。在地鐵建設(shè)初期，由于地下公共交通設(shè)施不能建在私人建筑物的地面之下，而屬于城市所有的地面只有公共道路，所以，地鐵只好在地面公共道路的下面挖掘隧道，致使地鐵不少線路的走向是蜿蜒曲折的。這些地鐵線路宛如巴黎城下的條條臥龍，縱橫交錯(cuò)，它既有效地改善了市區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，也給這座城市增添了美景。巴黎地鐵共有４５８座車(chē)站，車(chē)站之多比紐約稍遜一籌，居世界第二位。許多地鐵車(chē)站與公共汽車(chē)站、火車(chē)站組成立體交通樞紐。

（３）巴黎地鐵以效率高、整潔著稱(chēng)

日客運(yùn)量可達(dá)３２０萬(wàn)人次，占全市客運(yùn)量的４５％，年客運(yùn)量近１３億人次，僅次于莫斯科和東京，名列世界第三位，每天行駛列車(chē)８００多列。列車(chē)編組一般為３＂－－９節(jié)車(chē)廂，列車(chē)間隔時(shí)間高峰時(shí)為ｌｍｉｎ３５ｓ至２ｍｉｎ３０ｓ，平時(shí)為３ｍｉｎ３０ｓ５９

第三章都市圈的綜合交通問(wèn)題

至７ｍｉｎ。供電方式采用直流電壓７５０Ｖ第３軌供電，為地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)有一座３６萬(wàn)ＫＷ專(zhuān)用電廠。車(chē)輛大部分采用橡膠輪，還有一小部分早期修建的地鐵線路仍行駛鋼輪車(chē)廂。

（４）巴黎地鐵全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化售票和檢票

售檢票自動(dòng)化可減少大量工作人員、降低運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)．乘車(chē)十分方便，車(chē)站入口處設(shè)置了地鐵線路自動(dòng)指示儀，如果你想到某地去游覽參觀，只要按一下你要去參觀地點(diǎn)的電鈕，指示儀上立刻顯示出乘車(chē)的線路和換乘地點(diǎn)。地鐵內(nèi)的空氣清新，站內(nèi)空氣中的二氧化碳濃度在１Ｌ／ｍ３以下。地鐵的含塵量保持在平均ｌｍｇ，／ｍ３以下，比市區(qū)地面街道還清潔。

（５）巴黎地鐵建筑設(shè)計(jì)精美，技術(shù)設(shè)備先進(jìn)

巴黎地鐵處處為乘客提供方便，完全具備了迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、可靠、舒適等優(yōu)點(diǎn)，特別是每天上下班時(shí)間，地面車(chē)輛受到嚴(yán)重阻塞。因此，不少市民放棄自己的小轎車(chē)改乘地鐵，更充分顯示了地鐵的優(yōu)越性。

第四章區(qū)域經(jīng)濟(jì)與都市圈交通成本問(wèn)題

第四章區(qū)域經(jīng)濟(jì)與都市圈交通成本問(wèn)冠

４．１區(qū)域發(fā)展中的交通經(jīng)濟(jì)帶研究

交通經(jīng)濟(jì)帶的專(zhuān)門(mén)研究始于２０世紀(jì)８０年代，它的內(nèi)涵離不開(kāi)大都市圈或交通走廊的范疇。由于研究時(shí)段較短加之研究角度的差異，目前尚沒(méi)有統(tǒng)一的定義，有學(xué)者將其界定為：交通經(jīng)濟(jì)帶是以綜合運(yùn)輸通道為發(fā)展主軸，以軸上或其緊密吸引域內(nèi)的大中城鎮(zhèn)為依托，建立在沿線經(jīng)濟(jì)部門(mén)技術(shù)聯(lián)系和生產(chǎn)協(xié)作基礎(chǔ)上的，由產(chǎn)業(yè)、人口、資源、信息、城鎮(zhèn)、客貨流等集聚而成的帶狀空間地域綜合體。